Assetto Corsa Competizione- GT3 - Reglement
Allgemeines
1.Teilnahmevoraussetzungen:
a) Discord-Profil und Sim Grid-Konto
Teilnehmen darf jeder, der über ein Discord-Profil verfügtund sich auf Sim Grid für die Meisterschaft angemeldet hat.Dieses kann man in der Teilnehmerliste auf Sim Grid nachlesen. Alle Fahrer und Teams,die dort aufgelistet sind, sind somit auch startberechtigt.
Hinweis: Eine Registrierung auf Sim Grid erfolgt mit dem (vorhandenen) Discord-Profil.
b) Teilhabe an denKosten
Server in ACC kosten Geld. DieTeilnehmer der GT3-Meisterschaft beteiligen sich deshalb mit einer kleinenAnmeldegebühr an der Finanzierung unseres Angebots.
Die Höhe der Teilnahmegebühr beträgt 5 Euro für die gesamteSaison und ist bis zum Vortag des Saisonstarts zu entrichten.
Da wir niemanden ausschließen wollen, bitten wir inbesonderen Fällen um Kontaktaufnahme mit den ACC-Ligaverantwortlichen, um einegemeinsame Lösung zu finden.
Die transparente Aufschlüsselung der Kosten und die Erläuterung zur Überweisung des Betrags erfolgen imentsprechenden Discord-Kanal.
c) DLC
Wir setzen voraus, dass für die Saison alle bis Herbst 2023erschienenen DLCs mit Strecken-Relevanz bei den Teilnehmern installiert sind,damit an allen Rennen teilgenommen werden kann.
2. An- und Abmeldungzum Rennen:
Diese wird exklusiv auf Sim Grid verwaltet. Standardmäßig sind Fahrer und Teams zu jedem Rennen einer Meisterschaft angemeldet. Die Abmeldung zu einem Rennen muss also AKTIV von den Fahrern eingetragen werden.
Fahrer können (bei sieben Events) drei Mal absagen in der Saison.
Bei Nicht-Abmeldung ("unentschuldigtem Fehlen") gibt es beim ersten Mal Punktabzug, das zweite Mal führt zum Ausschluss aus der laufenden Saison.
3. Wildcard-Fahrer:
Ist ein Rennen nicht vollständig besetzt, haben Wildcard-Fahrer die Möglichkeit, das Feld aufzufüllen. Wildcard-Fahrer sind punkteberechtigt.
4. Platzierung:
Die Meisterschaft hat derjenige Fahrer gewonnen, der am Ende derSaison, nach Abzug seines Streichresultats, die meisten Punkte hat.
Bei Punktegleichstand entscheiden die Anzahl der Siege,Anzahl der zweiten Plätze, Anzahl der dritten Plätze usw.
Dasselbe trifft auf die Teamwertung zu.
5. Streichresultate:
Am Ende der Saison gibt es 1 Streichresultat.
6. Rennkalender:
Der Rennkalender ist den Event-Einträgen in Sim Grid und den entsprechenden Flyern zu entnehmen.
7. Wagenklasse:
Wagenklasse: GT3 gemäß auf Sim Grid definierter Fahrzeugauswahl
Ein sanktionsfreier Fahrzeugwechselinnerhalb der laufenden Saison ist nur bei einem BOP-Update im Laufe der Saisongestattet.
In diesem Fall gibt es keinen Punktverlust durch einenFahrzeugwechsel.
Möchte ein Fahrer währendder Saison einen Fahrzeugwechsel vornehmen, werden die bislang erfahrenenPunkte halbiert.
Das zur Qualifikation vor dem ersten Saisonrennenausgewählte Fahrzeug muss mindestens in den ersten drei Saisonrennengefahren werden, bevor ein Wechsel des Fahrzeugs möglich ist.
8. Punktevergabe:
Für beide Rennformate(80 Minuten oder 40 Minuten) identisch (siehe "Scoring" auf Sim Grid).
Für den Erhalt der Punkte ist das Beenden des Rennens imNormalfall Voraussetzung.
9. Einteilung in mehrere Grids und Auf- und Abstieg Dieser Passus ist abhängig von der Anzahl der Anmeldungen und wird zu einem späteren Zeitpunkt ergänzt.
Renntag
1. Renntag:
Die Veranstaltungen werden donnerstags um 20:00 Uhr miteinem Server-Neustart begonnen.
2. Lobbyöffnung:
In ACC wird auf privaten Servern gefahren. Das Passwort zumBeitritt auf den SRL-Server wird rechtzeitig vor dem Renntag im Discord und auf Sim Grid bekanntgegeben.
Der Server wird spätestens am Vorabend des Events auf dieBedingungen der zu fahrenden Veranstaltung umgestellt. Um 20.00 Uhr desRenntages erfolgt eine Server-Aktualisierung, mit der ein 30-minütiges Traininggestartet wird. Nach Aktualisierung ist ein erneutes Joinen des Serversnotwendig. Nach den 30 Minuten Training folgen Qualifying und Rennen.
Die Zeit bis zum Neustart des Servers kann zum Warm-Upbenutzt werden. Bitte rechtzeitig dem SRL-Server beitreten. Ein Beitritt zumServer ist wegen potenzieller Lags beim Joinen vor dem Qualifying gewünscht.
3. Qualifying:
a) Das Qualifying startet um etwa 20:30 Uhr. Das Qualifyingdauert 10 Minuten. Die Rundenanzahl ist nicht limitiert. Nach Ablauf des Qualifyings darf man angefangeneRunden noch zu Ende fahren.
b) Ein Springen in die Box ist nur eingeschränkt erlaubt.Der Fahrer MUSS in die Boxengasse einfahren. Nach Passieren der PitLimiter-Linie am Anfang der Boxengasse darf er das Auto zum Stillstand bringenund die Option „Zurück zur Garage“ auswählen.
Bitte beachtet, ob sich bei Einfahrt in die Boxengasse einFahrzeug hinter euch befindet, bevor ihr anhaltet, denn die Autos ghosten erstnach Passieren der Pit-Limiter-Linie.
c) Nach Ablauf des Qualifyings wird automatisch auf dieRennen-Sitzung gewechselt. Die Pre-Race-Time wird auf 5 Minuten gesetzt.
d) Die Startreihenfolge für das Rennen ermittelt sich ausdem Qualifying.
4. Startbedingungen:
a) Gestartet wird fliegend mit einer ganzenEinführungsrunde.
b) Wir bitten die Teilnehmer, das Startprocedere in ACC vorSaisonbeginn zu üben, damit die „Single File Formation“ und der anschließendeWechsel auf die „Double File Formation“sowie die seitens des Spiels vorgegebenen Richtgeschwindigkeiten undTrack-Positionen eingehalten werden und einen reibungslosen Start für alleTeilnehmer ermöglichen.
c) Probleme wie z.B. Verbindungsprobleme sind innerhalb derersten Runde der Rennleitung zu melden. Die Rennleitung wird dann über eineLösung entscheiden.
d) Ein Renn-Neustart erfolgt nur bei massiven technischenProblemen und/oder mindestens 4 Disconnects innerhalb der ersten Rennrunde.
5. Raumeinstellungen:Raumname: SRLACC
Passwort: Wird im Discord und für angemeldete Fahrer auf Sim Grid kommuniziert.
6. Renneinstellungen:
Die Wettereinstellung, Umgebungstemperatur bzw. Uhrzeit werdenim jeweiligen Event auf Sim Grid kommuniziert. Dies sollte mindestens 7 Tage vordem Rennen feststehen, wird aber wenn möglich davor schon bekanntgegeben.
Aufgrund der Wetterdynamik in dem Spiel ist mitunterschiedlichen Wetterbedingungen im Laufe der Saison zu rechnen.
7. Strafeneinstellungen:
Es werden die Standardeinstellungen des ACC-Servers fürStrafen angewendet. Bitte beachtet, dass diese zum Teil empfindlicheZeitstrafen nach sich ziehen, deshalb empfiehlt die Rennleitung den Abbau derStrafen während des Rennens.
Beispiele:
115 Sekunden Strafe nach dem Rennen bei nicht eingelöster 30Sekunden Stop & Go
130 Sekunden bei nicht eingelöster Drive Through
Kein Pflicht-Boxenstopp führt zur Disqualifikation.
8. Fahroptionen:
Fahroptionen werden nicht vorgeschrieben. Wir empfehlen denTeilnehmern, im Sinne eines fairen Wettbewerbs die Einstellungen für sich sorealistisch wie möglich zu setzen.
Strafenkatalog
1. Leichter Kontakt
Leichter Kontakt zwischen 2 Fahrzeugen sind im Rahmen desGT3 Rennsports erlaubt, solange kein eindeutiger Nachteil bzw. Vorteilentsteht.
2. Rennunfall:
Kollisionen, bei denen beide Fahrer eine annähernd gleicheSchuld an dem Unfall haben oder die dadurch zustande kommen, dass einer derbeiden Fahrer ungewollt die Kontrolle über sein Fahrzeug verliert.
3. Auffahrunfall:
Auffahren des Hintermanns auf den Vordermann (im Kurvenverlauf).
Verwarnung:
Leichter Kontakt ohne Folgen für den Geschädigten - KeinSchaden, Positions- bzw. Zeitverlust < 2 Sekunden
Leichtes Vergehen:
Kontakt mit leichten Folgen für den Geschädigten - LeichterSchaden oder Platzverlust < 2 bzw. Zeitverlust < 5 Sekunden
Mittleres Vergehen:
Kontakt mit schweren Folgen für den Geschädigten oder min. 2Geschädigte mit leichten Folgen - Schwerer Schaden für den Geschädigten oder Positionsverlust> 1 Plätze oder Zeitverlust < 15 Sekunden.
Schweres Vergehen:
Kontakt mit min. 2 Geschädigten mit schweren Folgen füreinen - min. 1x schwerer Schaden + min. 1x leichter Schaden
4. Hineinbremsen("Dive Bomb"):
Als zulässiges Hineinbremsen gilt, wenn der Hintermann inder Kurve mit seinem Vorderreifen bis auf Höhe der Außenspiegel desVorausfahrenden und dabei in der Lage ist, seine Linie zu halten. Lässt derführende Fahrer beim Anbremsen die innere Linie offen, muss er damit rechnen,dass sich der Hintermann sich sein Recht auf die Linie erkämpft. Sobald sichdie Außenspiegel bzw. Vorderräder leicht überschneiden, muss derHinterherfahrende seine Linie, im Normalfall ganz innen, halten können und derVordermann muss dem Hintermann innen genügend Platz lassen.
Sollte einer der genannten Punkte nicht der Fall sein unddadurch eine Kollision zustandekommen bzw. diese nur durch Ausweichen desBenachteiligten vermieden werden können, wird wie folgt bestraft:
Verwarnung:
Leichter Kontakt ohne Folgen für den Geschädigten - KeinSchaden, Positions- bzw. Zeitverlust < 2 Sekunden
Leichtes Vergehen:
Kontakt mit leichten Folgen für den Geschädigten - LeichterSchaden oder Platzverlust < 2 bzw. Zeitverlust < 5 Sekunden
Mittleres Vergehen:
Kontakt mit schweren Folgen für den Geschädigten oder min. 2Geschädigte mit leichten Folgen - Schwerer Schaden für den Geschädigten oderPositionsverlust > 1 Plätze oder Zeitverlust < 15 Sekunden.
Schweres Vergehen:
Kontakt mit min. 2 Geschädigten mit schweren Folgen füreinen - min. 1x schwerer Schaden + min. 1x leichter Schaden
5. Abdrängen:
Sobald der Hinterherfahrende auf Geraden mit einem Bruchteilseines Fahrzeuges neben dem Vorausfahrenden ist, muss ihm ausreichend Platzgelassen werden. Ist dies nicht der Fall und es kommt dadurch zur Kollision,gilt dies als Abdrängen.
Verwarnung:
Leichter Kontakt ohne Folgen für den Geschädigten - KeinSchaden, Positions- bzw. Zeitverlust < 2 Sekunden
Leichtes Vergehen:
Kontakt mit leichten Folgen für den Geschädigten - LeichterSchaden oder Platzverlust < 2 bzw. Zeitverlust < 5 Sekunden
Mittleres Vergehen:
Kontakt mit schweren Folgen für den Geschädigten oder min. 2Geschädigte mit leichten Folgen - Schwerer Schaden für den Geschädigten oderPositionsverlust > 1 Plätze oder Zeitverlust < 15 Sekunden.
Schweres Vergehen:
Kontakt mit min. 2 Geschädigten mit schweren Folgen füreinen - min. 1x schwerer Schaden + min. 1x leichter Schaden
6. Blockieren:
Dazu zählt mehrfaches Wechseln der Linie zum Zweck derPositionsverteidigung (1x ist erlaubt). Ein Verteidigen ist dann gegeben, wennman die Linie wechselt um dem Hintermann keinen Windschatten zu geben oder denHintermann zwingt, seine Linie zu wechseln. Ebenfalls als Blockieren gilt zuspätes Verteidigen, so dass der Hinterherfahrende nicht mehr reagieren kannoder das Wechseln der Linie zur Verteidigung im Bremsvorgang. Siehe auch §3.4 -Hineinbremsen ("Dive Bomb"):
Verwarnung:
Blockieren ohne Kollision und kein Positionsverlust oderZeitverlust
Leichtes Vergehen:
Blockieren mit Kollision und leichten Folgen für denGeschädigten - Leichter Schaden oder Platzverlust < 2 bzw. Zeitverlust <5 Sekunden
Mittleres Vergehen:
Blockieren mit Kollision und schweren Folgen für denGeschädigten oder min. 2 Geschädigte mit leichten Folgen - Schwerer Schaden fürden Geschädigten oder Positionsverlust > 1 Plätze oder Zeitverlust < 15Sekunden.
Schweres Vergehen:
Blockieren mit Kollision und min. 2 Geschädigten mitschweren Folgen für einen - min. 1x schwerer Schaden + min. 1x leichter Schaden
7. Zurückfahren aufdie Strecke ("Back-on-Track"):
Fahrer, die von der Strecke abkommen, dürfen nur so wiederauf die Strecke fahren, dass andere Teilnehmer dadurch nicht gefährdet oderbehindert werden. Dies hat in möglichst spitzem Winkel zur Fahrbahn und -sofern möglich - abseits der Ideallinie zu geschehen. Fahrzeuge auf der Streckehaben immer Vorrang.
Verwarnung:
Behinderung oder Kollision durch Zurückfahren auf dieStrecke, ohne Folgen für den Geschädigten - Kein Schaden, Positions- bzw.Zeitverlust < 2 Sekunden
Leichtes Vergehen:
Behinderung oder Kollision durch Zurückfahren auf dieStrecke und Kontakt mit leichten Folgen für den Geschädigten - Leichter Schadenoder Platzverlust < 2 bzw. Zeitverlust < 5 Sekunden
Mittleres Vergehen:
Behinderung oder Kollision durch Zurückfahren auf dieStrecke und Kontakt mit schweren Folgen für den Geschädigten oder min. 2Geschädigte mit leichten Folgen - Schwerer Schaden für den Geschädigten oderPositionsverlust > 1 Plätze voder Zeitverlust < 15 Sekunden.
Schweres Vergehen:
Behinderung oder Kollision durch Zurückfahren auf dieStrecke und Kontakt mit min. 2 Geschädigten mit schweren Folgen für einen -min. 1x schwerer Schaden + min. 1x leichter Schaden
8. Verhalten beiÜberrundungen (Blaue Flagge):
Die blaue Flagge signalisiert einem Fahrer, der überrundetwird, dass sich ein schnelleres Fahrzeug nähert.
Der zu Überrundende soll die Ideallinie in jedem Fallbeibehalten. Der Überholende muss Rücksicht auf die Linie des zu Überrundendennehmen.
Bei Überrundungen hat der Fahrer des vorausfahrendenFahrzeuges dennoch die Pflicht, den Überrundenden an geeigneter Stelle(Kurvenausfahrt, Gerade) vorbei zu lassen und falls nötig dafür auch dieGeschwindigkeit zu verringern. Abrupte Bremsmanöver sind dabei untersagt und solltenvermieden werden.
Die Rennleitung empfiehlt, mit Blinksignalen anzuzeigen,dass der zu Überrundende den schnelleren Hintermann wahrgenommen hat und ihmmit den Blinksignalen anzeigt, wo er sich auf der Strecke zu platzierengedenkt.
Des Weiteren hat der Überholende die Pflicht, mit Vorsichtzu agieren, da das Überrunden nicht immer sofort und an jeder Stelle möglichist. Er sollte dem zu Überrundenden nicht zu knapp auffahren, nicht mehr alsden Umständen entsprechend bedrängen und sein Vorhaben ggf. durch Lichthupeankündigen. Unnötige Zweikämpfe sind in diesem Fall zu vermeiden.
Verwarnung:
Behinderung mit leichtem Kontakt ohne Folgen für denGeschädigten - Kein Schaden, Positions- bzw. Zeitverlust < 2 Sekunden
Leichtes Vergehen:
Behinderung und Kontakt mit leichten Folgen für denGeschädigten - Leichter Schaden oder Platzverlust < 2 bzw. Zeitverlust <5 Sekunden
Mittleres Vergehen:
Behinderung und Kontakt mit schweren Folgen für denGeschädigten oder min. 2 Geschädigte mit leichten Folgen - Schwerer Schaden fürden Geschädigten oder Positionsverlust > 2 Plätze oder Zeitverlust < 15Sekunden.
Schweres Vergehen:
Behinderung und Kontakt mit min. 2 Geschädigten mit schwerenFolgen für einen - min. 1x schwerer Schaden + min. 1x leichter Schaden
9. AbsichtlicheKollision:
Eine absichtliche Kollision ist ein Unfall, bei dem bewiesenwerden kann, dass sie mit Absicht, und nur zum Zweck der Schädigung desUnfallgegners, herbeigeführt wurde.
Qualifikationssperre (nächstes Rennen):
Der Versuch, eine absichtliche Kollision herbeizuführen,führt dazu, nicht aktiv am Qualifying des folgenden Rennens teilnehmen zudürfen.
Sperrung (nächstes Rennen):
Absichtlich herbeigeführte Kollision mit Einsicht nach demRennen + Schweres Vergehen: 12 – 15 Punkte Strafe
Sperrung (Saison):
Absichtlich herbeigeführte Kollision ohne Einsicht nach demRennen -> Aberkennung aller Meisterschaftspunkte
10.Beschädigte/verunfallte Fahrzeuge:
Verunfallte Fahrzeuge, beschädigte Fahrzeuge, durchtechnischen Defekt oder Spritmangel ausgefallene Fahrzeuge haben unverzüglichdie Strecke zu räumen oder wenn möglich, sofort, abseits der Ideallinie die Boxanzusteuern.
Solange ein Fahrzeug fahrbar ist, ist ein Stehenbleiben aufder Strecke untersagt.
Verwarnung:
Bewegbares Fahrzeug steht auf der Strecke
Leichtes Vergehen:
Bewegbares Fahrzeug steht auf der Strecke und hat einenWettbewerber behindert.
Mittleres Vergehen:
Bewegbares Fahrzeug steht auf der Strecke und hat nichtunmittelbar mehrere Wettbewerber behindert.
Schweres Vergehen:
Bewegbares Fahrzeug steht auf der Strecke und einWettbewerber ist zu Schaden gekommen.
11. ZusätzlicheVergehen
Die Rennleitung behält sich vor, Situationen, die nicht imStrafenkatalog festgelegt sind, auch noch in der laufenden Saison in diesenaufzunehmen.
12. Meldungen &Proteste
Sollen Rennvorfälle untersucht werden, so ist dies innerhalbder nächsten 72 Stunden nach dem Rennen an die Rennleitung zumelden. Es ist wünschenswert, zuerst den Kontakt zu der betroffenen Person zusuchen um eventuelle Missverständnisse zu vermeiden. Weiterhin wird dieEmpfehlung ausgesprochen, die Meldung an die Rennleitung erst am nächsten Tagdurchzuführen - damit eine objektive Schilderung erfolgen kann.
Zur Dokumentation des Vorfalls ist der meldende Fahrerangewiesen, einen Video-Beweis mitzuliefern.
Die Meldung muss folgende Informationen beinhalten:
1) Schilderung der Situation
2) Zeitpunkt im Rennen ist zu nennen (mind. dieentsprechende Runde plus Zeitangabe im Video-Beweis)
3) Video-Beweis ist mind. via Link zu teilen (z.B. YouTube-Stream)
Hinweis: Belegt eucheine Taste mit der Aktion „Wiederholung speichern“. Diese Aktion nimmt ca. dieletzten 4 Minuten auf, sodass ihr nach einem Vorfall genügend Videomaterial füreine Meldung zur Verfügung gestellt bekommt.
Eine Automatische Sichtung/Kontrolle durch die Rennleitungwird nicht durchgeführt.
13. Strafabstufung:
Verwarnung: 0 - 1 Punkt
Leichtes Vergehen: 2 - 4 Punkte
Mittleres Vergehen: 5 - 8 Punkte
Schweres Vergehen: 9 - 12 Punkte
Ergänzung: Die Rennkommission, die gemeldete Vorfällesichtet, behält sich vor, höhere Punktestrafen als in diesem Paragraphenaufgeführt, auszusprechen. Diese höheren Strafen sind nur für Härtefällevorgesehen und werden bei Aussprechen der Strafe entsprechend begründet.
Generelle Fahrvorschriften und Verhaltensregeln
Es gelten die im Rennsport üblichen anerkannten Grundsätzeund Verhaltensregeln. Es ist mit Fairness und Übersicht zu agieren. Unfälle undKollisionen sind mit allen zur Verfügung stehenden Mitteln zu vermeiden - auchdann, wenn ein Fehlverhalten eines anderen Teilnehmers unmittelbar ersichtlichist. Als Anhaltspunkt gelten die 10 Gebote der SRL, die im Forum überalleinsichtbar sind!
1. Gentlemen’sAgreement:
Sollte ein Fahrer einen anderen drehen oder von der Streckedrängen und sich dadurch einen Vorteil verschaffen, sollte er diesen Vorteil anden Fahrer zurückgeben, d.h. er muss an geeigneter Stelle den Geschädigteninnerhalb einer Runde wieder passieren lassen.
Erwartet wird (trotz allen Ehrgeizes) ein respektvoller undrücksichtsvoller Umgang der Fahrer untereinander. Beschimpfungen oderBeleidigungen anderer Fahrer werden hier nicht toleriert und umgehendsanktioniert (bis hin zum Ligaausschluss). Meinungsverschiedenheiten werden aufsachlicher Basis ausgetragen und nicht auf persönlicher Ebene.
2. Regeln imZweikampf:
Im Zweikampf ist die Linie des Gegners zu jeder Zeit zurespektieren.
Hat ein Fahrer es geschafft, sich gleichberechtigt nebeneinem anderen zu positionieren, so haben beide ihre Linie zu halten.Gleichberechtigt sind die Fahrer in der Regel, wenn sich beide Fahrzeuge aufgleicher Höhe befinden bzw. sie sich mindestens zur Hälfte überlappen.
Zur Verteidigung der eigenen Position ist es gestattet, diesogenannte Kampflinie zu fahren.
Vor Kurven ist ein einmaliger Linienwechsel zulässig; einzweiter ausschließlich dann, wenn für den Gegner ausgeschlossen ist, dabeiseinerseits zu einem Linienwechsel oder außerordentlichen Bremsmanövergezwungen zu werden. Ein mehrfaches Wechseln der Linie, um den Gegner zublockieren, ist untersagt.
3. Verhalten beimZurückrunden:
Wenn ein schneller überrundeter Fahrer versucht sichzurückzurunden, sollte ihm das aus Fairnessgründen auch gestattet werden,unnötige Kämpfe sind zu vermeiden.
4. Verhalten in undnach der Boxengasse:
Fahrzeuge, die aus der Box kommen, müssen auf jeden Falldarauf achten, herankommende schnellere Fahrzeuge nicht zu behindern. Es istverpflichtend mit dem gesamten Wagen innerhalb der durchgezogenen weißen/gelbenLinie, welche die verlängerte Boxenausfahrt markiert, zu bleiben, bis dieseendet. Auch ein Blockieren anderer Fahrer unmittelbar nach Ende derverlängerten Boxenausfahrt ist untersagt.
Ein Überfahren der weißen Linie und Behindern herankommenderschnellerer Fahrzeuge wird bei eingelegtem Protest nach Strafenkatalog §3.7Zurückfahren auf die Strecke ("Back-on-Track") geahndet. DasVortäuschen von Boxenstopps, d.h. Richtung Boxeneinfahrt fahren und kurz vorder Box auf die Strecke zurückkehren, ist untersagt.
5. Flaggensignale:
Die Flaggen sind auf jeden Fall zu beachten!
Hinweis: Sobald eine Gelbphase herrscht, ist absolutesÜberholverbot und die Geschwindigkeit ist angemessen anzupassen.
Ist auf der Strecke ein Unfall passiert, herrscht imentsprechenden Streckenabschnitt gelb. Die Unfallstelle sollte vorsichtig undumsichtig passiert werden.
6. Verhalten beiDisconnect / Verbindungsabbruch:
6.1. Sollte eszu einem sogenannten „Massen-Disconnect“ (mind. 4 Fahrer - innerhalb einesZeitraumes von max. 2 Minuten) kommen und ist mehr als die Hälfte des Rennenszurückgelegt, wird zu Ende gefahren. Dabei bekommen alle Ankömmlinge 100% derPunkte auf ihrer Endposition und alle Fahrer, welche vom Massen-Disconnectbetroffen waren, 50% der Punkte auf ihrer Position zum Zeitpunkt des Ausfalls(Rekonstruktion durch Videobeweis).
6.2. Istweniger als die Hälfte der Distanz im Rennen zurückgelegt, wird das Rennen zueinem späteren Zeitpunkt wiederholt, wenn der Kalender dafür Platz lässt.
6.3. Disconnect/ Hängen bleiben während dem Start
Sollte es zu einem Disconnect oder Hängenbleiben während desStarts kommen, so ist die Rennleitung umgehend zu informieren. Diese kann danneinen Neustart anordnen. Die Anzahl der Neustarts bei Fortbestehen des Problemsliegt bei maximal 2.
6.4. EinzelneDisconnects während des Rennens
Wir bitten die Fahrer, nach einem Disconnect so schnell wiemöglich wieder auf den Server zu joinen und ihr Rennen fortzusetzen.
7. Neustart Ja oderNein:
Ein Neustart ist nur bei massiven technischenSchwierigkeiten (große Lags bei mehreren Teilnehmern) oder mindestens 4Disconnects in der ersten Rennrunde vorgesehen.
Textnachrichten werden während des Rennens logischerweisenicht von der Rennleitung gelesen.
Weiterhin noch der Hinweis, dass i.d.R. kein Neustartaufgrund einer Massenkarambolage durchgeführt wird!
Wenn überhaupt, wird ein Neustart i.d.R. nur durchgeführt,wenn es nahe liegt, dass eine Massenkarambolage aufgrund von Netzwerkproblemenzustande gekommen ist.
Es wird maximal 2 Neustarts innerhalb eines Rennens geben.Im dritten Versuch wird das Rennen zu Ende gefahren, außer es bestehenweiterhin technische Probleme, die eine Durchführung der Veranstaltung alsnicht sinnvoll erscheinen lassen. Dann erfolgt eine Verlegung des Termins. Derneue Termin wird im Forum kommuniziert.
Die Rennleitung weist darauf hin, dass die Fahrer den Startmit erhöhter Vorsicht begehen.
8. Abkürzen:
Das Überfahren der Streckenbegrenzungen ist, sofern nichtdurch zusätzliche Regeln begrenzt, in dem Maße erlaubt, wie es Assetto CorsaCompetizione zulässt.
Das mutwillige und/oder absichtliche "Abkürzen"von ganzen Streckenpassagen oder Kurven hingegen fällt nicht unter"Cutten". Im Rennen bekannt gewordene Vorfälle führen zu entsprechendhohen Zeitstrafen, Punktestrafen, bis hin zum Ausschluss (DQ) aus demWertungslauf. Zusätzlich greifen hier die Standard-Einstellungen in ACC(Drittes Abkürzen führt zu Boxenstrafe).
9. Springen in dieBox während eines Rennens:
Ist das Fahrzeug in einem schwer beschädigten Zustand, derein Erreichen der Box aus eigener Kraft verhindert und/oder ein Erreichen derBox nur unter Gefährdung anderer Rennteilnehmer ermöglicht, ist ein Springen indie Box erlaubt.
In allen anderen Fällen führt ein Springen in die Box zurWertung als Letzter der teilnehmenden Fahrer. Springen mehrere Fahrer währendeines Rennens in die Box, wird derjenige, der zuerst in die Box springt, alsLetzter gewertet, derjenige, der danach in die Box springt, als Vorletzter usw.
Die Weiterfahrt ist erlaubt.
Die Rennleitung behält sich vor, individuell überEinzelfälle zu entscheiden.
10. Punktevergabenach Ausscheiden:Für das Erhalten von Punkten muss das Fahrzeug am Ende des Rennens im Klassement mit entsprechender Gesamtzeit oder Rundenrückstand auftauchen.
Es entscheidet die Platzierung, die am Ende des Rennensangezeigt wird, über die Punktzahl, die vergeben wird.
Sollte ein Fahrzeug einen Schaden haben, besteht dieMöglichkeit in die Box zu fahren und den Schaden zu reparieren.
Bei schwer beschädigtem Fahrzeug ist für die Rückkehr in dieBox abseits der Ideallinie zu fahren.
Ist das Fahrzeug so stark beschädigt, dass ein sicheres Fahren in die Box nicht mehr möglich ist, ist ein Springen in die Box erlaubt. Ein Springen in die Box bringt für gewöhnlich einen größeren Zeitverlust mit sich als ein Ansteuern der Boxengasse aus eigener Kraft.
11. StabileInternetverbindung:
Es wird vorausgesetzt, dass eine stabile Internetverbindungvorliegt. Sollte ein Fahrzeug einen schlechten Ping haben bzw. auf der Streckestets "springen", behält sich die Rennleitung vor, den Fahrer vomRennen auszuschließen.
Durch ein Springen eines Fahrzeuges werden alle Fahrerbenachteiligt und das Unfallrisiko steigt unnötigerweise.
Somit sollte dieser Fahrer lieber nicht mitfahren.
Die Rennleitung der Herbstsaison 2023 in der Assetto Corsa Competizione GT3-Meisterschaftbesteht aus:
Reen-DCR
SB-Harald
NutelLachs
