Cup Porsche Saison #3 / 2024

§3 Strafenkatalog:

Die jeweiligen Strafpunkte werden anhand der Tabelle in §3.15 Strafpunkte ermittelt

§3.1 Rennunfall:

Kollisionen, bei denen beide Fahrer eine annähernd gleiche Schuld an dem Unfall haben oder die dadurch zustande kommen, dass einer der beiden Fahrer ungewollt die Kontrolle über sein Fahrzeug verliert.

§3.2 Leichter Kontakt

Leichter Kontakt zwischen 2 Fahrzeugen ist im Rahmen des GT-Rennsports erlaubt, solange kein eindeutiger Nachteil bzw. Vorteil entsteht.

§3.3 Auffahrunfall:

Auffahren des Hintermanns auf den Vordermann durch zu spätes Bremsen (auf die Bremspunkte des Vordermanns ist Rücksicht zu nehmen).

§3.4 Hineinbremsen ("Dive Bomb"):

Als zulässiges Hineinbremsen gilt, wenn der Hintermann in der Kurve mit seinem Vorderwagen bis auf Höhe der Hinterachse des Vorausfahrenden kommt und dabei in der Lage ist, seine Linie innen zu halten. Sobald sich die Fahrzeuge nebeneinander befinden (two wide), müssen sie sich gegenseitig genügend Raum lassen.

§3.4.1 Unnötige Kollisionen

Die Fahrer sollten unnötige, leichte Kollisionen vermeiden. Darunter fallen Kontakte, die zwar beim Gegner keinen Zeit- und Positionsverlust verursachen, aber dem Fahrzeug Schaden zufügen. Die Rennleitung behält sich vor, Vorfälle nach eigenem Ermessen einzuschätzen, Verwarnungen auszusprechen oder Strafpunkte zu vergeben.

§3.5 Abdrängen:

-          Gerade

Sobald der Hinterherfahrende auf einer Geraden mit einem Bruchteil seines Fahrzeuges neben dem Vorausfahrenden ist, muss ihm ausreichend Platz gelassen werden. Ist dies nicht der Fall und es kommt dadurch zur Kollision, gilt dies als Abdrängen.

-          Kurve

Sobald sich mehrere Fahrzeuge in einer Kurve nebeneinander befinden, müssen sich die Fahrer gegenseitig genügend Platz lassen um die Kurve zu durchfahren.

§3.6 Blockieren:

Dazu zählt mehrfaches Wechseln der Linie zum Zweck der Positionsverteidigung (1x ist erlaubt). Ein Verteidigen ist dann gegeben, wenn man die Linie wechselt um dem Hintermann keinen Windschatten zu geben oder den Hintermann zwingt, seine Linie zu wechseln. Ebenfalls als Blockieren gilt ein zu spätes Verteidigen, so dass der Hinterherfahrende nicht mehr reagieren kann oder das Wechseln der Linie zur Verteidigung im Bremsvorgang. Siehe auch §3.4 - Hineinbremsen ("Dive Bomb"):

 

 

§3.7 Zurückfahren auf die Strecke ("Back-on-Track"):

Fahrer, die von der Strecke abkommen, dürfen nur so wieder auf die Strecke fahren, dass andere Teilnehmer dadurch nicht gefährdet oder behindert werden. Dies hat in möglichst spitzem Winkel zur Fahrbahn und - sofern möglich - abseits der Ideallinie zu geschehen. Fahrzeuge auf der Strecke haben immer Vorrang. Ein Fahrzeug befindet sich abseits der Strecke, wenn sich alle 4 Räder außerhalb der weißen Streckenbegrenzungslinie befinden. Curbs gehören nicht zur Strecke.

§3.8 Verhalten bei Überrundungen (Blaue Flagge):

Die blaue Flagge signalisiert einem Fahrer, der überrundet wird, dass sich ein schnelleres Fahrzeug nähert.

Der zu Überrundende soll die Ideallinie in jedem Fall beibehalten. Der Überholende muss Rücksicht auf die Linie des zu Überrundenden nehmen.

Bei Überrundungen hat der Fahrer des vorausfahrenden Fahrzeuges dennoch die Pflicht, den Überrundenden an geeigneter Stelle (Kurvenausfahrt, Gerade) vorbei zu lassen und falls nötig dafür auch die Geschwindigkeit zu verringern. Abrupte Bremsmanöver sind dabei untersagt und sollten vermieden werden.

Die Rennleitung empfiehlt, mit Blinksignalen anzuzeigen, dass der zu Überrundende den schnelleren Hintermann wahrgenommen hat und ihm mit den Blinksignalen anzeigt, wo er sich auf der Strecke zu platzieren gedenkt.

Des Weiteren hat der Überholende die Pflicht, mit Vorsicht zu agieren, da das Überrunden nicht immer sofort und an jeder Stelle möglich ist. Er sollte dem zu Überrundenden nicht zu knapp auffahren, nicht mehr als den Umständen entsprechend bedrängen und sein Vorhaben ggf. durch Lichthupe ankündigen. Unnötige Zweikämpfe sind in diesem Fall zu vermeiden.

§3.9 Zusätzliche Vergehen

Die Rennleitung behält sich vor, Situationen, die nicht im Strafenkatalog festgelegt sind, auch noch in der laufenden Saison in diesen aufzunehmen.

§3.10 Meldungen & Proteste

Sollen Rennvorfälle untersucht werden, so ist dies innerhalb 72 Stunden nach dem Rennen an die Rennleitung per Ticket im Discord zu melden. (🔴 PC - ACC – SUPPORT => support-acc-pc) Es ist wünschenswert, zuerst den Kontakt zu der betroffenen Person zu suchen, um eventuelle Missverständnisse zu vermeiden. Weiterhin wird die Empfehlung ausgesprochen, die Meldung an die Rennleitung erst am nächsten Tag durchzuführen - damit eine objektive Schilderung erfolgen kann.

Die Meldung muss folgende Informationen beinhalten:

1) Schilderung der Situation (inkl. beteiligter anderer Fahrer)

2) Zeitpunkt im Rennen (die entsprechende Runde / Kurve plus Zeitangabe im Video-Beweis)

Eine automatische Sichtung/Kontrolle durch die Rennleitung wird nicht durchgeführt.

 

§3.11 Strafpunkte:

§

Basis Strafpunkte

Op1

Positionsverlust des Geschädigten

Op2

Zeitverlust für den Geschädigten

3.3

3

+

Anzahl verlorener Positionen x 0,4

v

Zeitverlust in Sekunden x 0,2

3.4

5

+

Anzahl verlorener Positionen x 0,4

v

Zeitverlust in Sekunden x 0,2

3.4.1

2

+

Anzahl verlorener Positionen x 0,4

v

Zeitverlust in Sekunden x 0,2

3.5

3

+

Anzahl verlorener Positionen x 0,4

v

Zeitverlust in Sekunden x 0,2

3.6

1

+

Anzahl verlorener Positionen x 0,4

v

Zeitverlust in Sekunden x 0,2

3.7

1(3 Kollision)

+

Anzahl verlorener Positionen x 0,4

v

Zeitverlust in Sekunden x 0,2

4.6

4

keine zusätzliche Operationen

keine zusätzliche Operationen

 

Bei “Positionsverlust” oder “Zeitverlust” wird der jeweils höhere Wert herangezogen. Bei entstehenden Nachkommastellen wird auf die nächste ganze Zahl aufgerundet. Die maximal zu vergebene Strafpunktzahl wird auf 10 Punkte begrenzt auch wenn rein rechnerisch mehr Punkte ermittelt werden.

Sollte die Rennkommission der Meinung sein, dass beide Unfallgegner an einer Kollision eine Teilschuld tragen, behält sie sich vor an beide Strafpunkte zu vergeben.

 

Ergänzung: Die Rennkommission, die gemeldete Vorfälle sichtet, behält sich vor, höhere Punktestrafen, als in diesem Paragraphen aufgeführt, auszusprechen. Diese höheren Strafen sind nur für Härtefälle vorgesehen und werden bei Aussprechen der Strafe entsprechend begründet.

 

 

§4 Generelle Fahrvorschriften und Verhaltensregeln:

Es gelten die im Rennsport üblichen anerkannten Grundsätze und Verhaltensregeln. Es ist mit Fairness und Übersicht zu agieren. Unfälle und Kollisionen sind mit allen zur Verfügung stehenden Mitteln zu vermeiden - auch dann, wenn ein Fehlverhalten eines anderen Teilnehmers unmittelbar ersichtlich ist. Als Anhaltspunkt gelten die 10 Gebote der SRL, die im Forum überall einsehbar sind!

§4.1 Gentlemen’s Agreement:

Sollte ein Fahrer einen anderen drehen oder von der Strecke drängen und sich dadurch einen Vorteil verschaffen, sollte er diesen Vorteil an den Fahrer zurückgeben, d.h. er muss an geeigneter Stelle den Geschädigten innerhalb einer Runde wieder passieren lassen.

Erwartet wird (trotz allen Ehrgeizes) ein respektvoller und rücksichtsvoller Umgang der Fahrer untereinander. Beschimpfungen oder Beleidigungen anderer Fahrer werden hier nicht toleriert und umgehend sanktioniert (bis hin zum Ligaausschluss). Meinungsverschiedenheiten werden auf sachlicher Basis ausgetragen und nicht auf persönlicher Ebene.

§4.2 Regeln im Zweikampf:

Im Zweikampf ist die Linie des Gegners zu jeder Zeit zu respektieren.

Hat ein Fahrer es geschafft, sich gleichberechtigt neben einem anderen zu positionieren, so haben beide ihre Linie zu halten. Gleichberechtigt sind die Fahrer in der Regel, wenn sich beide Fahrzeuge auf gleicher Höhe befinden bzw. sie sich mindestens zur Hälfte überlappen.

Zur Verteidigung der eigenen Position ist es gestattet, die sogenannte Kampflinie zu fahren.

Vor Kurven ist ein einmaliger Linienwechsel zulässig; ein zweiter ausschließlich dann, wenn für den Gegner ausgeschlossen ist, dabei seinerseits zu einem Linienwechsel oder außerordentlichen Bremsmanöver gezwungen zu werden. Ein mehrfaches Wechseln der Linie, um den Gegner zu blockieren, ist untersagt.

§4.3 Verhalten beim Zurückrunden:

Wenn ein schneller überrundeter Fahrer versucht, sich zurückzurunden, sollte ihm das aus Fairnessgründen auch gestattet werden, unnötige Kämpfe sind zu vermeiden.

§4.4 Verhalten in und nach der Boxengasse:

Fahrzeuge, die aus der Box kommen, müssen auf jeden Fall darauf achten, herankommende schnellere Fahrzeuge nicht zu behindern. Es ist verpflichtend mit dem gesamten Wagen innerhalb der durchgezogenen weißen/gelben Linie, welche die verlängerte Boxenausfahrt markiert, zu bleiben, bis diese endet. Auch ein Blockieren anderer Fahrer unmittelbar nach Ende der verlängerten Boxenausfahrt ist untersagt.

Ein Überfahren der weißen Linie und Behinderungen herankommender schnellerer Fahrzeuge wird bei eingelegtem Protest nach Strafenkatalog §3.7 Zurückfahren auf die Strecke ("Back-on-Track") geahndet. Das Vortäuschen von Boxenstopps, d.h. Richtung Boxeneinfahrt fahren und kurz vor der Box auf die Strecke zurückkehren, ist untersagt.

 

 

 

§4.5 Verhalten nach einem Unfall

Ist ein Fahrer in einen Unfall involviert ist folgendes zu beachten:

-          Während des gesamten Unfallhergangs ist die Bremse zu betätigen um ein unkontrolliertes zurückrollen auf die Strecke zu verhindern

-          Ein sicheres Zurückkehren auf die Strecke ist zu gewährleisten (siehe auch §3.7 Zurückfahren auf die Strecke ("Back-on-Track")

-          Falls das verunfallte Fahrzeug auf der Strecke zum Stehen kommt, ist der Fahrer verpflichtet, die restlichen Fahrzeuge im Feld sicher passieren zu lassen oder eine entsprechend große Lücke abzuwarten. Erst im Anschluss darf das Rennen wieder aufgenommen werden.

§4.6 Flaggensignale:

Die Flaggen sind auf jeden Fall zu beachten!

Hinweis: Sobald eine Gelbphase herrscht, gilt absolutes Überholverbot und die Geschwindigkeit ist angemessen anzupassen.

Ist auf der Strecke ein Unfall passiert, herrscht im entsprechenden Streckenabschnitt gelb. Die Unfallstelle sollte vorsichtig und umsichtig passiert werden.

§4.7 Neustart Ja oder Nein:

Ein Neustart ist generell nicht vorgesehen.

Die Rennleitung weist darauf hin, dass die Fahrer die Startphase t mit erhöhter Vorsicht angehen.

§4.8 Springen in die Box während eines Rennens:

Ist das Fahrzeug in einem schwer beschädigten Zustand, der ein Erreichen der Box aus eigener Kraft verhindert und/oder ein Erreichen der Box nur unter Gefährdung anderer Rennteilnehmer ermöglicht, ist ein Springen in die Box erlaubt.

Ein Weiterfahren nach dem Springen in die Box ist erlaubt.

Die Rennleitung behält sich vor, individuell über Einzelfälle zu entscheiden.

§4.9 Punktevergabe nach Ausscheiden:

Bei einem Ausscheiden durch Disconnect müssen für eine Wertung des Rennens mindestens 80% der Gesamtstrecke zurückgelegt worden sein, um auch Punkte zu bekommen. Je nach Zeitpunkt des Disconnects wird man am Ende des Feldes positioniert.

Sollte ein Fahrzeug einen Defekt haben, besteht die Möglichkeit, in die Box zu fahren und den Schaden zu reparieren.

Ist der Defekt so stark, dass die Pace der Wettbewerber nicht mitgefahren werden kann und man auf den Weg zur Box ist, ist abseits der Ideallinie zu fahren.

§4.10 Stabile Internetverbindung:

Es wird vorausgesetzt, dass eine stabile Internetverbindung vorliegt. Sollte ein Fahrzeug einen schlechten Ping haben bzw. auf der Strecke stets "springen", behält sich die Rennleitung vor, den Fahrer vom Rennen auszuschließen.

Durch ein Springen eines Fahrzeuges werden alle Fahrer benachteiligt und das Unfallrisiko steigt unnötigerweise. Somit sollte dieser Fahrer lieber nicht mitfahren.

§4.11 Die Rennleitung

Die Rennleitung für die aktuelle Saison bezüglich der Assetto Corsa Competizione SRL – PC - Meisterschaft besteht aus:

Jürgen Berghahn

Robert Sola

Rainer Zöchling

Camillo Otto

Jens Heinrich

PS: Wir suchen immer weitere Personen, die uns bei unserer Arbeit tatkräftig unter die Arme greifen. Wenn Du dazu Lust hast, melde Dich gerne einfach bei einem von uns.